汽車
2015年蔚來剛成立不久，也是先有用戶思維，才去著手開發(fā)產(chǎn)品。也因為以用戶為中心，當蔚來陷入生存困難的時候，大量用戶掏錢買車，硬是把蔚來"生死線"邊緣拉了回來。
2019年，國內(nèi)新勢力都沒有達到自己的銷量目標，但蔚來全年斬獲20565輛，比威馬、理想和零跑的成績都要好太多；2020年，是汽車行業(yè)艱難的一年，但蔚來依然斬獲43728輛，同比增長112.6%，遠超理想的32624輛。
從2021年下半年開始，蔚來購車用戶新增放緩，有了掉隊的跡象。反而今年理想、小鵬和曾經(jīng)的第二梯隊風光不少，全國的新能源車銷售也是一片熱火朝天。
對于現(xiàn)在的蔚來，如果真的歸于平淡，未來要如何走？
首當其沖的是輿論風波，僅在6月份，蔚來就連續(xù)出現(xiàn)"高空墜樓事故"、"被國際做空機構做空"兩件大事。隨之而來的，一邊是蔚來對事故回應的不恰當表述引起網(wǎng)友不滿；另一邊是股價下跌，投資者在更謹慎地考慮蔚來的發(fā)展前景。
品牌口碑受影響外，蔚來作為新勢力的"老大哥"，銷量沒能跑贏電動車市場大盤是激起外界擔憂的又一關鍵。
還有多少人買蔚來？
今年的新能源高端市場不同往日，對手多、產(chǎn)品多，隨之而來的價格爭奪也將會更激烈。留給蔚來的新用戶，似乎已經(jīng)不多了。
那么什么是蔚來最為優(yōu)質的"資產(chǎn)"？
對于蔚來來說，顯然是用戶。正如一開始說的，用戶是蔚來最初的立足之本，如何在用戶全生命周期內(nèi)連接好他們，運營好他們，是關乎蔚來長遠發(fā)展的核心。
圍繞用戶的體驗和服務，其中能源供應也就是電池和換電站，成為蔚來布局未來的一大關鍵。
同時，用戶數(shù)量的增長導致服務運營成本的增長，也會引來小部分用戶對于蔚來的質疑。蔚來的"用戶型企業(yè)"理念絕對算得上成功，但一些小問題也折射出來，蔚來仍然要在用戶服務和產(chǎn)品力之間找到屬于自己更好的平衡點。
蔚來成于用戶，發(fā)展結果也將取決于用戶。當然正如之前所說，蔚來不只是單方面"接受"用戶，還有主動為用戶服務，改善體驗。作為國內(nèi)智能電動車"老大哥"，無論將來走向如何，用戶始終都會記住這個品牌。
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